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单车到全局 物联网技术开启汽车安全“第三战场”

2020年02月14日 18:08 来源:未知 手机版

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对单车而言,目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。然而,随着物联网技术的不断发展,如果把道路上行驶的车辆作为一个整体来看待时,汽车安全就进入到一个全新领域。

提起汽车安全,很多人都会想到碰撞测试。几个月前某德系国民品牌的知名车型在中保协碰撞测试中惨得P评级这种事件,让碰撞测试再次成为人们关注的焦点。

碰撞测试所体现的被动安全能力,固然是汽车安全的重要指标。然而,当我们把视野放到自动驾驶、放到5G和物联网的背景下,实际上汽车安全其实已经明显超出了此前人们的认知范畴。基于导航应用及物联网智能硬件,正在开辟汽车安全的“第三战场”。

单车安全 从吸能车身到AEB

在相当长一段时间里,各大机构的碰撞测试,都只是考察车辆的被动安全性能,也就是车辆在发生碰撞事故的情况下对车内乘员及车外行人的保护。经过几轮标准升级,目前的评价标准的提升空间已经比较有限(特别是综合考虑车辆作为商品的成本和投入产出比),而诸如车身结构、气囊、座椅、安全带等车内被动安全技术的发展也相对成熟。

两个因素叠加,应该说,以目前的技术发展水平和车企研发实力,主流车企在碰撞测试中取得不错的评分并不是难事,更多只是对于成本投入和利润率方面的考虑。

相比被动安全配置考察车辆发生碰撞后的安全防护,主动安全配置则更多是防患于未然。主动安全配置并非新鲜事物,人们熟知的ABS、ESP等都属于主动安全范畴。然而,由于这些主动安全配置无法自行启动,难以独立评测,因此在相当一段时间内,主动安全配置都是作为加分项出现的。

自动驾驶的发展,让主动安全逐渐走上C位。从去年开始,L2级辅助驾驶配置开始越来越多出现在15万元以下级别车型上,作为车辆的卖点进行宣传。以自动紧急制动系统AEB为代表的L2级别自动驾驶配置,不仅让人们看到关键时刻的巨大作用,其基于环境感知自动触发的工作原理,也使得主动安全系统能够在一套统一标准下进行评测。

如今,无论是CNCAP还是CIASI,都开始加入主动安全配置的评价则越来越多进入人们的视野。而且,由于主动安全配置对车辆“损伤”小,很多媒体或者自媒体,也开始针对主动安全配置进行民间评测。

对单车而言,目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。然而,随着物联网技术的不断发展,如果把道路上行驶的车辆作为一个整体来看待时,汽车安全就进入到一个全新领域。

全局安全 物联网时代“新战场”

相比传统意义上的单车被动安全与主动安全,笔者更愿意把全局安全称为汽车安全的“第三战场”。

如果说被动安全的作用范围是碰撞发生之内,主动安全的作用范围是车辆周围环境,那么全局安全的作用范围则成数十倍甚至数百倍的扩大。通过V2X实现车与车、车与路、车与城市的信息互通,实现全局最优调配,从而在更大的层面解决安全问题。

当然,也许有人会说,全局安全需要对基础设施进行重新改造,现在谈还为时尚早。的确,终极的V2X和智慧城市或许离我们尚且遥远,就像L4、L5级自动驾驶一样,但同样的,就像那并不妨碍L2级别自动驾驶走进每个人的生活,关于物联网技术的创新尝试,也正在让汽车安全进入一个全新领域。

车载导航 全局安全的数字基础设施

实际上,作为打破汽车之间区隔的一个重要“媒介”,也是车联网不可或缺的要素之一,导航天生就具有全局安全的基因。举个简单的例子,某条道路出现严重积水或是道路塌陷,导航即将驶入的车辆收到导航软件的提醒而选择绕行,这其实就提供了一种安全层面的全局调度。从这个层面来看,无论是道路拥堵程度、还是交通事故信息,其实都从一定程度上成为实现全局安全所不可或缺的重要部分。

导航对于全局安全的意义还在于,无论是人工驾驶时代还是自动驾驶时代,导航都将长期存在,所不同的只是导人和导车的区别。

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